Однодисковое сцепление двигателя

Ярославский моторный завод имеет без малого столетнюю историю существования. За это время он успел приобрести высокую репутацию в области дизельного моторостроения и машиностроения (силовые и электроагрегаты), а также изготовления элементов трансмиссий. И естественно, что для трансмиссий, как и для моторов, необходимы специфические ремонтные комплекты запасных частей. Такие ремкомплекты содержат все самое необходимое для ремонта и по сравнительно низким ценам, в отличие от поштучной реализации. При этом, несмотря на довольно большое разнообразие трансмиссионных конструкций этого завода, для ремонта предусмотрены две наиболее популярные категории ремкомплектов: сцепление двигателя  236 и 238. Такое разделение связано с принципиально разной конструкцией.

Конструкция сцепления  236 и 238

Первые двигатели внутреннего сгорания конструкции 236 комплектовались однодисковым сцеплением. Однако уже к 70-м годам оно стало двухдисковым. Впрочем, до сих пор в некоторых автомобилях с ДВС  236 стоит именно однодисковая модификация. Преимущественно сцепление двигателя 236 отличается от 238 версии количеством нажимных пружин. Однако на их различие также оказывает и влияние конструкции автомобильного мотора. Движок 236 имеет 6 цилиндров, 12 клапанов и объем 11 150 см³, а 238 – 8 цилиндров, 16 клапанов и объем 14 866 см³. Естественно, что вторая модель обладает большей мощностью, а потому и конструкция трансмиссии у него иная.

Ремкомплекты для сцепления.

В нашей компании представлены универсальные ремкомплекты как на сцепление двигателя 238, так и 236. В их состав входят ремонтные комплекты для корзины, подшипников, приводов, а также наборы заклепок и прочих необходимых расходников. Все детали отличаются высоким качеством и приемлемыми ценами.